Посадочное место линзы фары BMW

На первом снимке обе стороны работы рядом: справа — оригинальная рамка из фары BMW, слева — то, что изготовлено взамен. Рамка держит линзу внутри фары: кольцо охватывает её корпус, приливы с отверстиями притягивают узел к отражателю, проушина сбоку добавляет третью точку крепления. На оригинале отлита марка LHD — деталь от фары под левый руль.

Ломается такая рамка предсказуемо, в самом тонком месте. На оригинале верхний прилив разрушен: край рваный, а вокруг кольца стоят саморезы — следы прежней попытки собрать деталь обратно. Отдельно рамку не продают, она идёт только с фарой в сборе, и вопрос из «заменить деталь» превращается в «заменить фару».

Геометрию сняли с оригинала и построили модель заново. Повторить требовалось не форму целиком, а три вещи: диаметр посадочного кольца, положение отверстий под крепёж и высоту приливов. Линза стоит в фаре с точностью до долей градуса — уйдёт опора на миллиметр, и светотеневая граница уедет вбок или вверх, а такая фара слепит встречных.

Всё остальное можно было изменить — и изменили. Сечение кольца стало толще, а узлы, которые и ломаются, закрыты коробками с косыми рёбрами: на снимке они видны крестом внутри каждого прилива. Ребро держит изгиб лучше, чем просто утолщённая стенка, и ставит жёсткость ровно туда, где на литой детали был тонкий переход. Штатную деталь так не делают: рёбра усложняют пресс-форму и удорожают её на весь тираж, а печати одна деталь с рёбрами стоит столько же, сколько без них.

Работа заняла три дня и обошлась от 7500 ₽. Сколько выйдет в конкретном случае, зависит от того, что осталось от оригинала: снять размеры с целой детали быстрее, чем восстанавливать геометрию по обломкам.